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波兰航空的现有模式形成于为军队的目标和任务服务的年代。目前，这一模式缺乏效率，且无法满足需求，因此，应对二元化的航空行政管理机制（运输部的航空部、以及中央民航视察团）进行清理，实行合并而成为同一个行政管理机构。但仅有这样的机构改革还是不够的。现在还必须创造条件，使这个行政管理机构的工作得以开展，条件包括能使航空检查员的专业技能得到持续稳步提高的资薪水平，且资薪水平应与他们将从事的新任务相适应。 应该减少军事航空服务，而提高民用航空服务的作用；应分析民用与军事航空服务最终合并的可能性和有效性。在这样的情形下，可建立一套与目前西方的解决方式相似的系统（如 FAA -美国联邦航空管理局）。 Okęcie 机场应完全由国家控制（作为国营公司）。但是，地区政府部门应在地区性机场的资本控制方面发挥更大的作用。为实现这样的需求，有必要拿出PP Porty Lotnicze 改革的法律解决方案。而这样的过程必须考虑为华沙-Okęcie 机场现代化建设的贷款支付提供国家担保。 机构重组最重要的事项是PLL LOT的改革。私有化办法的选择、以及对于即将参与私有化的投资者的选择均意味着在国际运输组成部分中所选择的一种具体的航空政策。为了维护波兰在跨越大西洋通道上的重要地位，有必要选择一位资本雄厚、组织机构强大的投资者进行合作。对于波兰航空公司而言，至关重要的就是加入欧盟的谈判过程。而波兰政府在这些谈判中所持的立场是这些公司的生死存亡的关键。由于欧洲航空市场的自由化和航空价格管制的取消，有必要为PLL LOT 制定一套保护计划，作为所有欧盟成员国运输公司有权使用波兰领空、从而实施欧盟一体化过程的条件之一。