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民用航空的发展将取决于这一经济领域里所有主体的决策；政府与政府下属的公司、地方相关部门、包括地方性航空公司以及私营公司等都将会涉及其中。这一过程也要求政府与地方相关部门的积极参与。 如何决定航空运动机场与军用机场的商业航空用途也具有重要意义。必需保护好这些设施；虽然目前这些设施的利用仍受限制，但在将来，它们将拥有巨大的潜力。而在航空运动机场附近区域兴建住宅，也许会使这座城市丧失未来可能拥有的良好的空运联系。航空政策也会将国营航空工业纳入其中。目前看来，航空工业仅依靠制造波兰自行设计的飞机似乎较为困难。在这种情况下，波兰航空工业将与西方各大公司进行紧密合作，以便有效地参与国际性的项目。无论如何,与航空工业相关的政策属于工业政策的一部分，而这一领域应进行单独决策。政府将积极参与在重要地区所进行的航空基础设施建设。这将涉及到诸如航空交通管制业务等事项。国家的拨款将是现代化建设的主要资金来源。不过，航空交通管制业务(采用合理的线路收费政策）同时也会带来经济收入，从而起到补偿成本的作用。这样看来，政府至少也应为华沙的中央机场及其两个辅助性机场（格但斯克与Rzeszów）的建设提供部分融资。 货运发展也越来越引起人们的兴趣。首先重要的是， 需要启动机场区的经济活动，然后再进行基础设施建设，从而加强与地面运输的联合，同时支持转运公司、邮递公司、运输公司等在必要的机场设施建设方面的投资活动（例如小型货物枢纽）。 在进行与运输网络相关的决策时，与其他运输方式相比，应更多地考虑将空运纳入波兰的运输系统。 波兰飞机制造工业的传统几乎可以追溯到飞行的诞生之日。1910年，Aviata飞机制造厂在华沙成立。1918年１１月，一家名为“中央航空制造厂”的企业在华沙建立。卢布林（Lublin）的第一家飞机制造厂的前身是Plage & Laśkiewicz 机械厂，这家工厂在1936年国有化过程中，更名为卢布林飞机制造厂。随后在1923年组建的工厂分别有：Biała Podlaska 飞机制造厂（PWS）以及波兹南（Poznań）飞机厂。第一家国营飞机制造厂是１９２８年建立于华沙的波兰航空制造厂（PZL)。