| • 直升机制造业 (8904)
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| Świdnik运输设备厂生产的第一件飞机产品就是与 Mielec 运输设备厂合作生产的MIG-15喷气式战斗机的组装部件。工厂是在1954年初次接触直升机制造的，当时正在Świdnik 建立Mi-1直升机(在波兰命名为SM-1）的批量授权生产基地。这种直升机的设计特点为：活塞式发动机推进（AI-26W型号，授权生产所采用的型号命名为LIT-3 (575shp)；主螺旋桨的金属－木质叶片；主螺旋桨桨毂的摩擦减震器；金属表面的架状结构机身；直接操纵(无液压助力器)；三叶片尾部螺旋桨（木质叶片）以及三点式起落装置。由Świdnik组装的第一架SM-1/300直升机在1956年3月23日完成首飞。SM-1/300与苏联的Mi-1T直升机是同等机型，类似情况还有：SM-1/600 与苏联 Mi-1A是同等机型，SM-1W与苏联 Mi-1M 直升机是同等机型。SM-1/600 直升机于1959年5月29日首飞，而 SM-1W 则于1960年11月28日首飞。在生产SM-1直升机期间，还引进了一些专业机型，最初引进的是外部设有吊舱、专门运送受伤人员的救护飞机，到后来是配有助推发动机的SM -1Wb 机型（首飞为1963年12月23日）。配有助推发动机的直升机带来了一些重大变革，如：主螺旋桨的全金属叶片、以及用于螺旋桨循环变距操纵与集体变距操纵的液压助力器。 |
| • 航空立法的变革 (5805)
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| 航空立法的变革应服从于航空运输的战略目标。有必要制定一部新的空运法（用以取代自从1962年起采用的现行法律）以及新的技术规定，使波兰的技术要求与国际航空运输组织(附属于联合国）以及欧盟的规定接轨, 尤其是与欧洲联合航空局（Joint Aviation Authority）的规定接轨。在现有环境下，还有必要建立相应机制，保证波兰法律始终符合上述国际性的规定， 因为迄今为止，波兰从未因其航空技术规定的滞后或错误而产生国际性问题。 |
| • 航空组织机构的变革 (5676)
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| 波兰航空的现有模式形成于为军队的目标和任务服务的年代。目前，这一模式缺乏效率，且无法满足需求，因此，应对二元化的航空行政管理机制（运输部的航空部、以及中央民航视察团）进行清理，实行合并而成为同一个行政管理机构。但仅有这样的机构改革还是不够的。现在还必须创造条件，使这个行政管理机构的工作得以开展，条件包括能使航空检查员的专业技能得到持续稳步提高的资薪水平，且资薪水平应与他们将从事的新任务相适应。 |
| • 航空运输的现状 (6837)
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| 航空运输可以在波兰未来的运输体系中发挥更为重要的作用。不过，这只有在整个社会变得更为富裕之后才有可能实现。只有在富裕的国家里，航空运输公司才能与铁路与个人交通工具竞争，夺回自己的市场份额。根据国际民间航空组织（ICAO）标准的说明，如将人口规模列入考虑，则波兰的民用机场的数目可达170个 。这正是值得利用的条件。从航空运输量而言，目前波兰航空运输量比世界平均数低7倍，比欧洲平均数低20倍。这表明了波兰航空运输巨大的发展潜力。目前，波兰的国际航空客货运输正在飞速增长，而对于今后几年的预测似乎也印证了这一现象。当然，认识到这种情形并不能解除我们应创造条件、使航空运输在将来得到更大发展的责任。 |
| • 航空协会 (5907)
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| 航空协会成立于1926年。成立之初，其工作目标仅限于航空设备的测试和认可、以及对新生的航空工业进行监控。后来，其工作范围扩展到研究和开发活动，重点涉及领域为空气动力学、飞行力学以及结构强度领域。当时，几乎所有的波兰飞机都是在该协会进行测试和试验的，例如：P-11、PZL-23 “Karaś”、PZL-37 “Łoś”、RWD和PWS。如今航空协会的任何举措都会波兰军用和民用航空的发展、以及航空工业的质量产生影响。 |
| • 航空事业的发展 (6810)
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| 民用航空的发展将取决于这一经济领域里所有主体的决策；政府与政府下属的公司、地方相关部门、包括地方性航空公司以及私营公司等都将会涉及其中。这一过程也要求政府与地方相关部门的积极参与。 |
| • MIELEC (6054)
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| MIELEC位于波兰的东南部，是一个拥有大约七万居民的市镇。在1938年前，MIELEC仍是一个沉睡中的封闭市镇，大部分本地居民从事农业和手工业劳动。但随着成立波兰战前政府的决定，这里的情形发生了天翻地覆的变化。作为国防行动的组成部分之一，波兰建立了一个“中心工业圈（COP）”，其支柱产业之一就是在MIELEC从无到有地建设起来的国家航空制造厂（PZL）。这个新型工厂的建设速度即使在今天看来也仍然令人钦佩。同时，工厂迅速成为促进邻近城市快速发展以及周边地区工业、知识和文化发展的推动力量。 |
| • 历史简介 (5496)
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| 第一次世界大战期间，众多波兰人被征入伍，编入了三个占领国（俄国、奥地利与德国）的空军，并且在这三个国家以及法国分别组建了波兰人飞行队。1917年8月19日，一支波兰飞行队被编入波兰军队，这支飞行队是根据与俄国革命前的俄国政府所签订的协议而组建的。俄国革命之后，这支飞行队便解散了。 |
| • ŚWIDNIK (6678)
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| 在ŚWIDNIK，飞机制造厂的历史可以追溯到1938年当地进行机场建设的时候。1939年6月4日，由防空防毒联合会组建的飞行学校于在Świdnik 机场举行了正式的开学和纪念仪式。但由于遭到空袭的破坏，这些校舍和飞机库只用到1939年9月。后来，机场和校舍均被纳粹侵略者占用，并在1944年完全毁于溃退的德军之手。 |
| • 波兰 (5418)
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| 波兰位于欧洲中部，面积312685平方公里，居欧洲第9位。波兰国界线总长3496公里。西部以奥德河和尼斯 - 乌日茨卡河与德国为界；北部边界的大部分为波罗的海，陆地与俄罗斯联邦接壤；南部以苏台德山和喀尔巴阡山与捷克和斯洛伐克相隔；东部与立陶宛、白俄罗斯及乌克兰毗邻。 |
| • 波兰共和国驻广州总领事馆商务处 (6786)
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| 波兰共和国驻广州总领事馆商务处致力于促进中波之间的经济合作，协助中波企业联系两国的政府管理部门和相关的经济团体，促使中波间的企业建立卓有成效的贸易关系。同时，我们还为两国企业寻找具有潜力的贸易伙伴和提供贸易信息，为双方的投资者和企业家提供良好的服务。 |
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