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航空运输可以在波兰未来的运输体系中发挥更为重要的作用。不过，这只有在整个社会变得更为富裕之后才有可能实现。只有在富裕的国家里，航空运输公司才能与铁路与个人交通工具竞争，夺回自己的市场份额。根据国际民间航空组织（ICAO）标准的说明，如将人口规模列入考虑，则波兰的民用机场的数目可达170个 。这正是值得利用的条件。从航空运输量而言，目前波兰航空运输量比世界平均数低7倍，比欧洲平均数低20倍。这表明了波兰航空运输巨大的发展潜力。目前，波兰的国际航空客货运输正在飞速增长，而对于今后几年的预测似乎也印证了这一现象。当然，认识到这种情形并不能解除我们应创造条件、使航空运输在将来得到更大发展的责任。 在树立民用航空运输的发展目标时，我们应考虑的三种主要基本分类是：国际航空运输、国内航空运输以及其它航空运输服务。 国际航空运输主要在于LOT波兰航空公司与外国航空企业之间的竞争，而竞争的结果取决于国家的预测规划能力。国际航空客运多年来一直保持稳定增长,因此,波兰市场还是很值得一博。在国内航空运输市场上，除了居于主导地位的LOT波兰航空公司之外，新成立的航空公司（包括LOT波兰航空公司的附属公司）均跃跃欲试地开展竞争。然而,在过去最近几年间，航空运输市场上货运飞行的数目却大幅减少。其它空运服务主要指巡逻飞行、摄影飞行、以及与农业相关的飞行服务。 航空运输地面基础设施包括：华沙(Okęcie)的中央机场，其商业设施（候机室）已得到扩建，并配备极其现代化的技术基础设施；以及地区性的机场（格但斯克、波兹南、克拉科夫、卡托维兹 、热舒夫、什切青）。这些机场的地位、以及为数众多的、供民用商业性航空运输在有限的范围内使用的其它机场都直接或间接地受到Porty Lotnicze Company公司的影响。同时，波兰还有航空运动机场（波兰的Aeroklub）与军用机场(由俄国军队遗留下的），还有大量的导航基础设施，如：无线电信标、雷达、空中管制中心等等。