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PZL W-3A Sok�? PZL SW-4 在ŚWIDNIK，飞机制造厂的历史可以追溯到1938年当地进行机场建设的时候。1939年6月4日，由防空防毒联合会组建的飞行学校于在Świdnik 机场举行了正式的开学和纪念仪式。但由于遭到空袭的破坏，这些校舍和飞机库只用到1939年9月。后来，机场和校舍均被纳粹侵略者占用，并在1944年完全毁于溃退的德军之手。 基于第二次世界大战期间卢布林（Lublin）地区的航空工业传统，为了重建卢布林飞机制造厂和在Biała Podlaska的飞机制造厂，并希望利用机场的现有基础条件，政府决定在Świdnik 建立飞机制造企业。 飞机厂的设计工作始于1949年上半年，而第一份概念设计是在同年的4－6月之间、由华沙Okęcie的运输设备工厂投资与重建部完成的。这一时期，这个部门是波兰国内飞机制造工业重建与开发的主要投资者。1949年6月30日，概念设计提交到Gliwice Prozamet 工业制造厂的设计室。正是在这里，初步工作开始进行，工作目标是编制关于Świdnik第五运输设备厂的总体设想和初步设计的技术文件。 为了完成工程设计并实施建设工程，Gdańsk 与波兹南（Poznań）工业大学的结构力学系会同华沙工业建筑设计院于1950年5月加入了设计队伍。 1951年1月1日，根据1950年12月14日内阁的决议以及重工业部长的指示，华沙的运输设备工业中央委员会在Świdnik建立了第五运输设备厂。 1950年至1953年间是紧锣密鼓的工程建设时期。第一座厂房在1950年与1952年间落成，使用了从Poznań附近的Krzesin搬运过来的设备。基本的制造、辅助以及配套设施于1953年进行试运行。 1951年，工厂接受了一项任务：为苏联授权制造MIG-15全金属喷气式战斗机。 所需的飞机制造员工来自前Lublin 飞机制造厂、Biała Podlaska 飞机制造厂、以及在Mielec, Okęcie, Wrocław 以及Rzeszów的运输设备厂(WSK)。 在提供MIG-15战斗机的授权文件之后（即：完整的工程设计图纸、详细工程设计程序文件、加工工具与模具图纸、工程设计要求、技术规格、标准及其他辅助工具），随之进行的是文件的翻译和改编工作，使授权文件符合当地的要求。 同时，在Mielec 运输设备厂（WSK）也建立了一条同样的生产线，并完成了相关的翻译工作以及对 Świdnik运输设备厂的工作人员的培训。 到1952年底，当时的运输设备工业中央委员会对Świdnik 运输设备厂的生产结构做出了根本性的改变。根据决定，Świdnik 从原来的最后成品制造厂转而成为Mielec 运输设备厂的合作经营厂；Świdnik 将只制造机翼、水平尾翼、发动机架、发动机底座以及飞行员的座椅。 第一副机翼与操纵面于1952年制成，并送至Mielec运输设备厂，在那里进行原命名为LIN–1飞机的最后组装。1953年，机身尾部转包合同计划开始实施。 在1953年，对进行制冷压缩机或者TS–8 "Bies"飞机制造的可行性开展了初步探讨。 在1954年，Świdnik 工厂终于被任命为波兰第一家、也是独家的直升机制造厂，它的另一个生产项目是摩托车制造。 工厂首先着手准备Mi-1直升机的授权生产，然后开始进行发动机功率为125cc的 MO6摩托车的生产。与MIG-15喷气式战斗机的生产过程一样，首先必须翻译和改编苏联提供的Mi-1直升机技术资料。完全由Świdnik 制造的直升机在1957年间开始批量出厂；不过，最初四架直升机是由授权人以即可装配的形式提供的，因此在1956年就装配完毕。此后，Świdnik 成为全世界仅有的６家直升机制造厂之一。 1957年9月28日，Świdnik 工厂被庄重地以战前飞机设计师Zygmunt Puławski工程师的名字命名。从此，该厂的全名为：Zygmunt Puławski运输设备工厂（PZL Świdnik ）。1958年，工厂的主入口处树立起一块基石，上面摆放着是由Z. Puławski设计的P-7战斗机的金属模型。当时的Świdnik运输设备厂是一个由多家公司组成的综合性企业，包括Świdnik 的母公司下设的飞机制造厂、摩托车厂、农业服务工厂、运输设备研究和开发中心、以及1969年在Tomaszów Lubelski 建立的子公司。 除飞机装备外，Świdnik运输设备厂也生产多种其它产品，而生产规模最大的就是摩托车。这种单轨（双轮）交通工具的生产始于1954年。第二年，工厂又制造出3,126 台运输设备机械。 1963年，工厂接受前苏联授权生产Mi-2直升机，而Mi-2的批量生产直到1965年才得以开始进行。 1972年与1977年间，WSK PZL Świdnik 开始生产SZD-30 Pirat滑翔机。当Świdnik停产这种滑翔机停产后，该滑翔机的设计厂SZLS Delta Bielsko Biała又恢复了这种滑翔机的生产。从1967年起，Świdnik 也开始生产泵和离合器，用于JELCZ 卡车与Berliet授权生产的大巴、以及安装在STAR卡车或者JELCZ 卡车底盘上的冷藏集装箱，便于与将其转运到冷藏船上。 根据机器制造工业部长1967年8月17日的决议，Świdnik运输设备厂组建了直升机测试厂。这家工厂的任务主要是完成现有产品的现代化、设备改造以及设计改型任务，并开发新型的产品。为这项工作提供协助的机构是：莫斯科直升机工厂、航空学院、华沙工业大学、Cracow 工业大学、Maria Curie-Skłodowska大学、以及军事工业学院。1972年3月18日，直升机测试厂根据机器制造工业部长的决议转型为运输设备研究和开发中心。该中心的工作包括直升机与摩托车领域里复杂的科学研究与开发、构造设计、工艺设计与测试活动等。 该中心在Tomaszów Lubelski 与Lubowidz 的子公司从事机械化产品的制造；其在Tomaszów Lubelski 的子公司致力于生产摩托车零件与组装部件，而在Lubowidz的子公司则集中生产飞机组合零件。 1974年是研发中心取得关键性突破的一年：波兰有史以来第一次开始自行设计直升机，而设计的成果就是PZL -Sokół直升机。 1976年，Świdnik 运输设备厂开始为苏联航空客运公司制造IŁ-86与IŁ-96型客机的组装部件，包括电梯、方向舵、以及副翼。公司引进新技术，进行大型组装部件的焊接或复杂构造零件的加工。伴随这样的合作，其后公司又得以开始进行AN–28型飞机机身结构及其它组装部件的生产。 到80年代初，Świdnik运输设备厂已经制造了5000多架Mi-2直升机、200多万台摩托车以及7万多个离合器。