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MI-2 PW-6U Glider Świdnik运输设备厂生产的第一件飞机产品就是与 Mielec 运输设备厂合作生产的MIG-15喷气式战斗机的组装部件。工厂是在1954年初次接触直升机制造的，当时正在Świdnik 建立Mi-1直升机(在波兰命名为SM-1）的批量授权生产基地。这种直升机的设计特点为：活塞式发动机推进（AI-26W型号，授权生产所采用的型号命名为LIT-3 (575shp)；主螺旋桨的金属－木质叶片；主螺旋桨桨毂的摩擦减震器；金属表面的架状结构机身；直接操纵(无液压助力器)；三叶片尾部螺旋桨（木质叶片）以及三点式起落装置。由Świdnik组装的第一架SM-1/300直升机在1956年3月23日完成首飞。SM-1/300与苏联的Mi-1T直升机是同等机型，类似情况还有：SM-1/600 与苏联 Mi-1A是同等机型，SM-1W与苏联 Mi-1M 直升机是同等机型。SM-1/600 直升机于1959年5月29日首飞，而 SM-1W 则于1960年11月28日首飞。在生产SM-1直升机期间，还引进了一些专业机型，最初引进的是外部设有吊舱、专门运送受伤人员的救护飞机，到后来是配有助推发动机的SM -1Wb 机型（首飞为1963年12月23日）。配有助推发动机的直升机带来了一些重大变革，如：主螺旋桨的全金属叶片、以及用于螺旋桨循环变距操纵与集体变距操纵的液压助力器。 1957-1960年间，SM-1直升机得到改良，进而开发出一种新型的、命名为SM-2的机型。 这种机型的构造有所改变，机舱增大（首飞于1961年2月3日），其驾驶舱可以容5人； 但只生产了极为有限的批量，供应波兰军队使用。 Medevac 机型是从SM2直升机发展而来的，它具有与SM-1直升机正好相反的特点，即：病人是装载在机舱内部（而不在飞机外面的吊舱里）。这样，飞行的途中就可以进行医疗护理。担架运输是通过机身部分一个向前打开的部分而实现的。SM-2海上救援直升机还配有充气浮囊，以防止直升机在水面上应急降落时沉没。1958-1959年间，这一项目得以实施，而SM-4 Łątka 直升机的设计完全由直升机总设计师手下的人员完成。 开发工作内容包括：用于静态地面试验与空中飞行试验的直升机模型的工程图纸、计算与制造。SM–4 Łątka 直升机的设计特点为：对置式活塞发动机推进；主螺旋桨和尾部螺旋桨采用复合材料叶片；架状结构的机身与机尾支架（无外壳）；复合材料制成的透明驾驶间以及复合材料制成的滑撬式起落装置。这一项目已经进行到地面试验阶段，但是后来由于发动机的问题而半途中止。 同一时间，SM-1与SM-2直升机的复合材料叶片的工作也正在进展之中。这一工作结束时，便制造出批量有限的、命名为L-251的叶片，此后在其基础上改良的叶片被命名为L-253。1959年，开始试用这些叶片。1965年，成批量生产的Mi-2直升机取代了SM-1机型的地位。设计特点：双GTD-250涡轮轴发动机；主螺旋桨和尾部螺旋桨采用全金属叶片；螺旋桨桨毂里采用液压减震器；双叶片尾部螺旋桨；操纵系统的液压助力器；半硬壳机身；整套仪表和航空电子装备。鉴于对涡轮发动机实用性方面的预测，SM–4 Łątka 得以在采用改良的涡轮推进方式后，重新开展工作。初步改良后的设计命名为SM-4T。这一初步设计的弱点在于：在GTD -350发动机安装到"Łątka" 机身上之后，必须调整其发动机功率。最后, 这一项目未获得进一步开发的批准。为了取代这一项目，设计室接受了另一项设计任务，即：初步设计一种新型的、适用单GTD-350涡轮轴发动机的轻型直升机。这一直升机的初步设计最初在１９６４年和１９６５年间完成，命名为SM-6。但令人遗憾的是，这一项目由于直升机测试厂的公司和机构重组而未能取得成功。 直升机测试厂已经开发出若干Mi-2型直升机机型。从其体现的设计改进而言，最重要的是命名为Mi-2M的机型方案。这一机型是在1968与1972年间开发的，并于1974年1月1日首飞。Mi-2M的机身具有更多的功能，还配备了整体式燃料箱。这一机型从未进行批量生产，主要原因是超重。但是，它却成功地通过了所有的地面试验与试飞。Świdnik 运输设备厂当时就有几架这样的直升机。 Mi-2机型里，用于永久性批量生产的是其训练直升机机型。其它的机型还有：单操纵或双操纵系统的农用直升机、单操纵或双操纵系统的客运直升机、单操纵或双操纵设备的货运直升机、单操纵或双操纵系统的medevac直升机、VIP型构造的客运直升机、配备电视摄象机的直升机、为无线电通讯学会的测量仪器而改装的机型、配备LV或者LUV 喷雾装置的农用直升机、为地球物理勘探工作而改装的机型、以及其它多种特别用途的军用直升机机型。 由于组建研发中心分部的决定，当时的测试厂于１９７２年被改组为运输设备研究和开发中心(简称OBR-SK）。该中心突破了先前测试厂的业务范围，而将其工作范围扩展到批量生产设计以及部分批量飞行试验。 OBR展开了PZL Sokół直升机的最初的项目工作。这些工作在与莫斯科直升机工厂的合作中继续进行，并得到波兰其它运输设备厂分包计划的支援。 最初的工作内容包括：工程图纸的工程设计、直升机实体外观模型、用于静态试验、疲劳试验、地面试验以及试飞的直升机样机。PZL Sokół的设计特点：与Mi-2相比，承载能力更高；双涡轮轴发动机的动力装置是在苏联飞机发动机的基础上由OBR NL Rzeszów升级而成；四叶片主螺旋桨；三叶片尾部螺旋桨；两种螺旋桨均采用复合材料制成的叶片；水平尾翼；起落架的摇臂式动态联动。目前，PZL W-3A Sok ół是PZL 的主要产品。 Mi-2直升机的半样机改良机型被命名为PZL-Kania。其改良的内容是安装了一种新型的动力装置，取代了以前的GTD-350涡轮轴发动机。自1978年以来，这种改良工作一直在进行之中。PZL-Kania 最重要的设计特点与改良内容是：双Allison C20B 燃气涡轮发动机；全活节的三叶片主螺旋桨；双叶片尾部螺旋桨(所有的叶片采用符合材料制成，并配备电加热防冰系统）；机舱最多可容１０名乘客，包括1名飞行员；辅助行李舱体积为0.4立方米，可从乘客机舱内部进入；机舱内部可以装载最多1200公斤的货物；直升机可利用吊货索具运送最多800公斤的吊挂载重。应客户要求，可配备Bendix/King电子设备或其它设备；同时，还配备了双倍直流供电系统、改良型转的发动机罩、减少直升机震动的导向板，并体现了输电系统及其它直升机系统的新型设计理念；其发动机操纵与动力装置监测系统还可提高飞行过程中的运行安全性和可靠性。PZL Kania 于1979年6月3日首飞。 PZL Świdnik 还生产PZL ML-1动力的悬挂式滑翔机，这一滑翔机是这种类型的飞行器中唯一于1993年6月17日获得波兰型号许可证的机型。设计特点：采用体积为496.7立方厘米的、由奥地利BOMBARDIER ROTAX公司制造的ROTAX 5032V双冲程双汽缸空冷式发动机；37kW功率(50 shp)；6500rpm；手动绳式发动机启动；三叶片复合材料推动式螺旋桨，其间距可在地面上调节；承载能力为200kg；最大起飞重量为345kg。最近,这种动力型悬挂式滑翔机的生产已经转移到了另一个制造厂。 1991年11月，公司开始进行新的项目，即：设计一种全新的、结构紧凑、单涡轮轴发动机的多用途轻型直升机 -- PZL SW–4。至今为止已经建成四个样机，其中两个用于地面试验，另外两个是飞行样机。它的首飞由三号样机在1996年10月29日完成。PZL SW-4直升机（最大起飞重量：1800kg）能运载５人（1名飞行员，4名乘客）。根据计划，该机型的用途包括：培训、客运、货运、邮寄快件、边境巡逻与军队使用。设计特色：采用单Rolls -Royce Allison 250-C20R涡轮轴发动机；起飞时输电额定功率为336kW (450shp)；三叶片主螺旋桨与双叶片尾螺旋桨；所有螺旋桨叶片均采用玻璃纤维增强塑料（GFRP）／环氧树脂制造；滑撬式起落架；机体结构元件主要是采用铝合金与玻璃纤维增强塑料（GFRP）/环氧树脂。直升机在机舱的每一侧均设有后拉门以及一个铰链前门。门结构不设中支柱，便于通往机舱。行李舱体积为0.85m3，设在乘客机舱的后面。直升机配备了Bendix King 航空电子设备，用于日间和夜间的目视飞行以及仪表飞行。计划于2001年获取型号证书并进行批量生产。 目前,PZL-Świdnik是生产PW-5单座滑翔机的唯一厂家，这种滑翔机的设计者是华沙工业大学的飞机复合结构科学研究小组。它是波兰最新型的滑翔机，也是国际航空联合会FAI 1993年宣布的“世界级滑翔机”竞赛中的优胜者。PW-5是采用全复合材料制造的滑翔机（玻璃纤维环氧树脂）。其性能指标为: 最大滑翔比：33 (速度为80km/h)；极限速度：220km/h；机翼跨度：13.44m；空机重量：190kg；允许总重(飞行时）300kg。 PZL-Świdnik最新制造的飞机是命名为PW -6的双座滑翔机，其性能指标为：最大滑翔比：34 (速度为95km/h)；极限速度：260km/h；机翼跨度：16m；空机重量：340kg；允许总重（飞行时）：530kg。 下一个计划在Świdnik 制造的飞机是四座的全复合材料制造的I-23飞机。设计者为位于华沙的航空学院通用型飞机厂。这是一种单发动机的低单翼机，配备常规的飞行操纵系统、三点式伸缩起落架与双操纵系统。飞机每侧均设有向上开启的机舱门，可自由进入四座的机舱。飞机构造主要采用复合(玻璃纤维增强塑料（GFRP）/碳素纤维增强塑料（CFRP）)环氧树脂，以及芳族聚酰胺蜂窝夹心板（aramid honeycomb core）的夹层外壳。附件采用合金钢制成；翼肋为轻合金制造。动力装置是一个180shp 4汽缸Lycoming 0-360发动机；配备每分钟固定转数的Hartzel双叶片尾桨；采用Bendix King航空电子设备，可进行仪表飞行。起飞重量：1050kg；极限速度：315km/h；飞行速度：280km/h ；最大可抵达距离：1430 km。I-23飞机可供私人机主用于快速长途旅行，也可供飞行俱乐部或飞行学校用于飞行员的仪表飞行训练。目前,这种飞机正在进行试验，准备申请获得型号许可证。